El Poder del Consumidor advierte que sólo el Kia K3 cumple con los estándares recomendados de seguridad; urge actualizar la NOM-194-SE-2021.
Nueve de los 10 autos más vendidos en México durante 2026 no cuentan con los sistemas de seguridad necesarios para proteger adecuadamente a peatones, ciclistas y motociclistas, de acuerdo con un estudio realizado por El Poder del Consumidor.
El análisis, que consideró las versiones básicas de los vehículos, señala que únicamente el Kia K3 cumple con los estándares de seguridad recomendados por la Organización Mundial de la Salud (OMS) y la Organización de las Naciones Unidas (ONU), al contar con control electrónico de estabilidad (ESC), protección para peatones, anclajes ISOFIX-LATCH, sistemas avanzados de asistencia a la conducción y una calificación de cinco estrellas de Latin NCAP.
De los 10 modelos más vendidos, sólo dos han sido evaluados por Latin NCAP y únicamente el Kia K3 obtuvo cinco estrellas. En contraste, el Nissan March mantiene una calificación de una estrella para ocupante adulto y dos para ocupante infantil.
El estudio destaca que los otros nueve modelos no cumplen con todas las recomendaciones de seguridad, por lo que no garantizan una protección adecuada para quienes viajan dentro del vehículo ni para los demás usuarios de la vía.
Entre los resultados, se identificó que el Nissan NP300 y la RAM 1200 cuentan únicamente con dos bolsas de aire frontales, pese a que la recomendación es disponer de un mínimo de seis, incluidas las laterales, para mejorar la protección en impactos.
Todos los modelos analizados cuentan con control electrónico de estabilidad (ESC), tecnología que puede reducir hasta en 80 por ciento la probabilidad de un choque provocado por derrape.
En cuanto a las bolsas de aire, el Nissan Versa, GM Aveo, Kia K3, Nissan Magnite, MG Motor MG5, Nissan March y Hyundai Grand i10 cuentan con seis, mientras que el Mazda CX-30 dispone de siete.
Uno de los principales rezagos detectados corresponde al frenado autónomo de emergencia (AEB). Sólo el Nissan Versa lo incorpora de serie, mientras que el Kia K3 lo ofrece como opcional en su versión básica.
El AEB es considerado un sistema fundamental para proteger a los usuarios vulnerables de la vía, ya que puede detectar riesgos de atropellamiento contra peatones e incluso ciclistas, alertar al conductor y activar el frenado cuando éste no reacciona. De acuerdo con el estudio, puede prevenir 38 por ciento de los choques por alcance y reducir 27 por ciento los atropellamientos diurnos cuando incluye detección de peatones.
El análisis también revisó un total de 324 modelos 2026-2027 disponibles en el mercado mexicano. De ellos, cuatro carecen de control electrónico de estabilidad, 13 no cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, 44 no ofrecen anclajes ISOFIX-LATCH y 188 no cuentan con frenado autónomo de emergencia, frente a 136 que sí lo incorporan de serie.
El Poder del Consumidor señaló que la penetración del AEB entre los modelos estudiados ronda apenas el 30 por ciento y consideró urgente hacer obligatorio este sistema.
La organización recordó que durante 2024 fallecieron 16 mil 646 personas en siniestros viales y que más de 70 por ciento de las víctimas mortales corresponden a usuarios vulnerables de la vía, como peatones, motociclistas y ciclistas.
Ante este panorama, especialistas y organizaciones llamaron a fortalecer la regulación mexicana y actualizar la NOM-194-SE-2021, con el objetivo de establecer estándares más estrictos de seguridad vehicular.
Stephan Brodziak, coordinador de la Campaña de Seguridad Vehicular de El Poder del Consumidor, señaló que aunque existen avances normativos para incrementar el equipamiento de seguridad de los vehículos, México todavía se encuentra lejos de garantizar una protección adecuada para los usuarios vulnerables.
Por ello, planteó que tanto los vehículos fabricados en México como los importados cumplan con estándares de protección para peatones, frenado autónomo de emergencia y otros sistemas avanzados de asistencia a la conducción, similares a los exigidos en mercados como la Unión Europea y Japón.
También representantes de Cruz Roja Mexicana, WRI México y la Coalición Movilidad Segura coincidieron en la necesidad de elevar los estándares de seguridad de los vehículos comercializados en el país.
Finalmente, los especialistas señalaron que México tiene la oportunidad de salvar 5 mil 627 vidas anualmente, por lo que hicieron un llamado a la Secretaría de Economía para iniciar el proceso regulatorio e incluir la NOM-194 en el Suplemento del Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2027, a fin de actualizarla y armonizarla con la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial.
Descubre más desde Comunicadores
Suscríbete y recibe las últimas entradas en tu correo electrónico.
